据遨游海外3月23日报说念，好意思国计议员近日向好意思国空号角令，条目重组庄重南北极地区运载任务的LC-130H特种飞机机队，以确保好意思国对北极和南极地区投送力量的智商不会零落。

LC-130H

好意思国庄重极地运载的机队是好意思国纽约州空中国民警卫队109联队下的139中队。该中队领有一起10架LC-130H，以及3架用于西宾和其他通例运载任务的C-130H，主要做事对象是北极地区的高纬度雷达预警站，南极地区的麦克默多和阿蒙森·斯科特科考站。除运载任务外，2015年运转，LC-130H也佩戴特殊的科学吊舱，通过雷达、激光、光学传感器，探伤并记录冰层的身分和密度等信息。

这些经过特殊改装的运载机一直在通例飞机无法起降的地区运行，并提供关键任务的后勤运载，但它们的机体大多数制造于20世纪70年代，现在也曾接近寿命末期。按照好意思国计议员的说法，尽管开销了腾贵的特等保养老本，但相接接续的可靠性问题和多发的故障，也曾使该机型的任务智商率下落到唯有50%。

这并不是好意思国政界东说念主士初次发出相关号令。在2020年对于好意思国C-130机群的发展道路图中，好意思国计议院拨款委员会就止境提倡，要以C-130J型飞机为规范对极地运载机队的LC-130H机群施行钞票重组，并“饱读吹空军部长在改日几年的预算周期中为LC-130H的钞票重组制订筹划和预算”。

C-130J是洛马公司在20世纪90年代对C-130进行要紧本领升级的校正名目。相较于C-130家眷早期型号，该机机体的70%以上齐经过了重新瞎想和校正，主要维修性计议普及了50%，不错使一个装备16架C-130飞机的中队减少38%的东说念主力需求。

极寒地区得志恶劣，门径精真金不怕火，东说念主手有限，这些因素齐导致运载机比其他地区更容易出现故障、而且测验保养起来格外可贵。致使不乏由于环境温渡过低，故障或受损飞机必须恭候以季度策划的时分后，才智伸开维修使命并灵验回收飞机的情况。因此，对于极地运载机来说，C-130J在可靠性和保养性上的性能上风尤其迫切。

但从近日的政经新闻来看，由于南北南北极在世界的政事利益博弈中处于边际位置，往常几年中，好意思军对极地运载机队齐莫得予以更多的爱好，而仅仅在督察基本运行智商的前提下，针对一些痛点问题施行了有限的必要升级。

LC-130的滑橇起落架特写

C-130在极地地区的运营历史不错回首到20世纪50年代。其最早由C-130A校正而来，除了更换多样能耐受极寒温度的液油、柔性密封件外，LC-130系列最主要的改变来自两个方面。领先是校正机体的液压系统，安设可收放的滑橇起落架。这使得LC-130不错在未经压实修整、存在大齐松软积雪的地表起降，同期也不妨碍该机在通例的硬质跑说念上完成降落。但滑橇起落架在松软积雪上变成的摩擦力，远广阔于平时轮式起落架在通例跑说念名义的摩擦力。这会导致LC-130的升起加快相等缓缓，升起需要极为漫长的距离而且极度危境。一位曾屡次驾驶LC-130在极地起降的遨游员就暗意，曾创下长达5英里的升起滑跑距离记载。

LC-130使用助推火箭升起，审视相片中照旧旧式的四叶螺旋桨。

针对滑橇起落架无法幸免的颓势，LC-130又在机身外部加装了“贾托”助推火箭，以改善LC-130在使用滑橇起落架时的升起性能。早期的LC-130上，助推火箭聘用了可主动抛离的瞎想，以减小遨游经过中的死重和阻力。

但这个瞎想其后在极寒环境下被解说是不行靠的，出现了屡次不测松动、脱离的事故，并带来了一个“葫芦娃救爷爷”式的故事。1974年，一架LC-130升起经过中助推火箭松动，导致机翼活气和螺旋桨损坏，不得不拆开升起。驾驶第二架LC-130前来救援科学家和机组东说念主员的遨游员因此拒却使用助推火箭。终结第二架飞机在升起中，松软的冰雪径直导致起落架塌陷，救援当作不得不中断，又加多了新的受困东说念主员……直到第三架LC-130来到，才把前两架飞机上的扫数东说念主员救走。

但故事莫得就此兑现。前两架被损坏的LC-130必须马上维修，复原遨游智商。但由于极地的气温过低，针对飞机的救援维修直到次年才得以伸开，而且需要空运大齐的零部件、修理用具和东说念主员。然则在抢修经过中，又有一架LC-130因为助推火箭松动再次发生螺旋桨损坏。不外这架飞机的毁伤较小，因此被优先缔造。最终三架LC-130飞机齐被到手缔造和回收。阅历这几次事故，其后LC-130的助推火箭齐被修改为不行抛离的瞎想。

换装8叶螺旋桨的LC-130H。

现役的LC-130有两个型号版块：7架为LC-130H-2，还有3架LC-130H-3。

在2019至2022年时代，针对冰雪环境升起可贵的问题，LC-130H对能源系统进行了大修升级，聘用了罗罗公司针对C-130家眷推出的T-56系列发动机3.5升级包。

罗罗公司声称不错将发动机的涡轮温度缩短100多摄氏度，并普及12%的燃油成果、普及22%的可靠性。此外LC-130H还换装了柯林斯公司的NP2000型8叶螺旋桨，升起推力增大了20%，并将驾驶舱噪声缩短了20分贝。

除了能源系统外，LC-130H还与基准型C-130H一致进行了许多其它方面的升级，包括数字化、具备多功能流露智商的驾驶舱，当代化的多功能雷达、通讯导航系统等等。

总之，C-130极为优异的短距低速起降智商，使它在荷戈之后速即在好意思军极地运载任务鸿沟淘汰了C-124，并从1959年荷戈于今。

从现存的情况来看，在改日的数十年内，C-130依然会是好意思军极地运载的所有这个词主力；但升级到LC-130J的次第却偶然会很快，LC-130H约略率还要唱上好几年、致使更久的主角。