自从汽车行业头部企业开动打响价钱战，不出预思，“价钱背刺”成为了消耗者投诉类别的一个热门词。事实上，只消转头一下客岁以来市集上一些主流汽车投诉平台的投诉热门，就不错看出，价钱战下，质地、就业问题通常成为东说念主们平和的重心。

南皆·湾财社联手黑猫投诉、汽车投诉网、车质网等在行业具备相称影响力的平台，对2023年汽车类投诉进行全面数据梳理。数据剖判。在当年一年里，围绕着新能源车消耗的多样问题，仍是使东说念主们在购车、用车进程中平和的热门出现了新的变化。

记者寄望到，据汽车投诉网2023年接到的投诉量统计，销售问题方面，投诉最多的是“车辆信息讹诈”，最近，奇瑞旗下高端品牌星途车主郑先生报料，称提车时发现我方的新车前翼子板有更换过的行踪，质疑讹诈销售。

案例

车主质疑新车前翼子板被换

经销商厂家无明确酬谢

本岁首，郑先生购买了一辆星途瑶光两驱飞鱼版，提车后发现左前翼子板被更换过，而况整车多处被抛过光。在发现问题后次日，他向经销商反馈该问题。其时，4S店的销售司理坚称，每辆车出厂皆是这么。

3月10日，郑先生托福第三方检测公司进行封闭，对方阐发车辆左前翼子板整块被更换过，左前翼子板支架聚拢处与右边前翼子板支架聚拢处不一样，左边是用焊点聚拢，右边是用螺丝聚拢固定。对此，他先后见知厂家与经销商，但厂商均莫得予以明确的酬谢。

郑先生还指出，我方和经销商坚定的车辆整车毕生质保公约也存在问题。他属目到，销售东说念主员给他的公约与其他车主的并不一样，他我方拿到的公约内容经过修改，对方予以他的惟一发动机毕生质保公约，并非整车毕生质保。厂家给的酬谢是，这方面并莫得明确的公约，皆是经销商所予以，以经销商其时承诺为准。

郑先生思查询我方订车时订单号所对应的车架号，但经销商与厂家通常回复无法查询到，4S店销售司理给出的酬谢是，车辆到店是立时期派，销售思给谁就给谁。郑先生以为，消耗者订车的知情权也莫得取得保险。

对此，他淡薄了两点诉求，一是需要厂商提供其车辆出厂的PDI磨练文书，并对车辆存在的问题予以合理的解释。淌若车辆存在问题，而经销商并未如实见知，侵扰了消耗者知情权，存在避讳讹诈，他要求退车退款或者换车。

对于郑先生提供的第三方检测文书，星途厂商示意并不认同，并指出其车辆仅仅工艺方面出了些问题，仍然不错达到出厂范例。与此同期，郑先生称对方又淡薄思通过抵偿来摆平此事。

此外，南皆·湾财社记者讨论到第三方车辆封闭检测机构的专科东说念主士，取得的复兴是该车如实存在拆装应承，不适合车辆原有结构景象。

对此，记者屡次尝试与郑先生购车的深圳鹏汇汽车销售有限公司张姓销售司理讨论，但箝制3月15日，对方一直莫得接听电话。而记者讨论上述公司又名徐姓总司理，其刚开动称该车“莫得更换过前翼子板”，其后又示意“事情仍是处理好”，星途公关部关联东说念主士则莫得作出复兴。

看望1

“车辆信息讹诈”的销售投诉最多

 南皆·湾财社联手黑猫投诉、汽车投诉网、车质网等在行业具备相称影响力的平台，对2023年汽车类投诉进行全面数据梳理，其中，据汽车投诉网2023年接到的投诉量统计，销售问题方面，投诉最多的是“车辆信息讹诈”。

根据汽车投诉网2023年接到的投诉量统计，车型属性方面，占比最大的是中型车，共有8288起，占比35.93%；其次是紧凑型车，共有5722起，占比24.80%，足以看出，10万-20万元价钱区间的投诉量比例占了主流。而新能源共有4931起，占比21.38%，这意味着仍是占总量五分之一以上。

从车辆投诉属性来看，保修时间的投诉最多，共有14378起，占比62.33%。已过保和首保期投诉占比左近，前者共有4572起，占比19.82%；后者投诉共有4118起，占比17.85%。

品牌类型投诉方面，自主品牌是“重灾地”，共有21058起，占比91.29%；入口品牌共有1155起，占比5.01%；结伙品牌共有855起，占比3.71%。

汽车投诉网庄重东说念主邹丹示意，跟着自主品牌的崛起，投诉量也水长船高，这阐述自主品牌在提高市占率的同期，在售后就业的处理以及体系成立上有一定的滞后性，会对中国车市的健康发展带来不利影响，企业应在这一方面合手续加鼎力度进行改善。

处理恶果方面，出现了南北极分化应承。企业要么即是赶紧回复，要么即是置之不睬。其中，一周内回复的占比最高，共有11748起，占比50.93%。其次是“一直未回复”共有7232起，占比31.35%。

质地问题方面，能源系统占比最高，共有12387起，占比40.55%；其次是电气化共有7972起，占比26.10%；零部件及配套共有5413起，占比17.72%，车身及底盘共有4774起，占比15.63%。

销售问题方面，投诉最多的是“车辆信息讹诈”，共有2356起，占比32.06%；排在二三位的差异是“承诺不现实”共有1801起，占比24.51%；减配共有987起，占比13.43%。

售后问题方面，消耗者最不舒坦的是“派头不好”，共有9131起，占比43.76%，按次是“时候不外关”，共有4801起，占比23.01%；“用度争议”的共有4635起，占比22.21%。

诉求方面，基本上皆是要求“抵偿”与“维修”，前者共有12980起，占比28.66%；后者共有10926起，占比24.12%，而要求“调回”的共有6321起，占比13.96%。

看望2

价钱变动问题最为汇集

在两外两个投诉类平台上，记者发现，“价钱背刺”成投诉热门词，新能源车投诉比例飙升。

据汽车投诉类平台车质网，2023年累计受理灵验投诉168725宗，同比增长25.38%，客岁自主、结伙品牌的投诉量均较2022年出现显着增长，其中自主品牌涨幅最大，同比高潮35.5%，投诉占比提高3.5个百分点，达到近10年来的最高点。2023年新上榜的投诉问题中，价钱变动问题最为汇集，投诉量占比达79.56%。“价钱变动”仍是成为自主、结伙和入口品牌占比最高的投诉问题点，相当是自主品牌，占比已卓著总量的大概。

在市集层面，车身附件及电器、发动机/发电机等的集体投诉事件增多；结伙品牌在联想训戒、可靠性方面的口碑上风正在舒缓。而在消耗者层面，消耗者对汽车居品的颐养趋于感性，投诉更聚焦惩办问题这一中枢诉求；近3年，女性用户对内饰、空调、驾驶支持的痛恨度走高，对大屏的痛恨度镌汰；高端消耗群体对车辆感知质地要求更高。在新时候带来的质地挑战中，新能源三电系统投诉量合手续增长，智能座舱投诉合手续增长但增速放缓。

另从黑猫投诉平台发布的《汽车规模2023年投诉数据文书》剖判，2023年汽车规模投诉量超1.3万单，其中波及新能源汽车的投诉占比达到61.28%，较2023年上半年增长了8.36%。再行能源汽车的投诉问题上来看，就业问题相对杰出，占比达81.43%。新款降价增配、销售错误承诺、落后未能交车、不退定金等问题较为汇集。

根据黑猫大数据中心统计，2023年上半年黑猫投诉平台合计收到汽车投诉6703单，其中新能源汽车投诉占比达到52.92%，波及58个品牌。而根据公安部箝制6月底的统计剖判，天下新能源汽车保有量达1620万辆，占汽车总量的4.9%。由此可见，新能源汽车投诉比例远高于燃油车。

再行能源汽车投诉原因来看，就业问题占比达到77.17%。黑猫大数据剖判，“就业问题”中，因“车辆短期降价”和“订金退还”问题激发的投诉相对较多，新能源汽车相对更新换代快，调价每每，刚刚购车的车主发现购买的车辆大幅降价，投诉相对汇集。而跟着新能源汽车产能阐明，2023年上半年交车宽限问题相对较少。而在“质地问题”中，车身附件及电器关联问题杰出，车机卡顿、失灵，车身附件异响、生锈等问题相对汇集。

而从车质网2023年的投诉量统计也不错看出，新能源汽车投诉量增速显赫。新能源车累计投诉量为50,738宗，同比高潮148.3%，占年度投诉总量的30.1%，与2022年比拟提高14.9个百分点。2023年新能源车车型投诉中，共波及153个汽车品牌旗下的458个车系，同比增多了14个品牌和95个车系。而况，质地类投诉呈现显着增长态势，混动模式换取故障、汽油泵故障、行车安全支持系统等成为投诉的新热门。在就业类投诉问题中，系统升级问题投诉量最多。

维权

讼师称降价销售很难认定组成价钱讹诈

对于上述案例，广东大同讼师事务所副主任郑旭森讼师以为，根据合同的相对性，郑先生与车辆4S店之间缔造生意合同，所坚定的合同对两边均具有持续力。对于车辆坐褥商而言，除罪人律有明确礼貌，不然坐褥商并莫得义务互助提供贵府给顾主。

郑先生所购车辆的维保条目，原则上以其与经销商坚定的合同版块为准，假如有笔据讲授坐褥商公开承诺提供全车毕生质保，也不错要求坐褥商承担相应的保修包袱。

另一方面，根据《乘用车新车售前查验就业带领（试行）》，经销商将乘用车请托消耗者时，应向消耗者提供乘用车新车PDI查验表，新车存在特定情形的应主动向消耗者见知，其中就包括“车身经过钣金汲引后的喷漆”。假如第三方检测文书证实车辆左前翼子板被更换过且存在焊合的情况，则经销商有可能涉嫌消耗讹诈，严重时或要承担退一赔三的法律后果。

在功令扩充中，对于经销商销售新车避讳维修记载是否属于消耗讹诈存在不同的认定，但从减少涉诉抵偿风险、提高消耗者舒坦度的角度起程，建议车辆经销商积极与消耗者友好协商，进行安妥的抵偿。

广东法制盛邦讼师事务所讼师沈民健则示意，淌若车辆在请托前仍是存在维修情况，且销售方莫得见知相应情况却以新车出售，那销售方如实可能组成销售讹诈，而况讹诈的内容严重影响购买方的骨子使用，组成压根爽约，购买方不错要求其退一赔三。

另外，对于降价销售，多名受访讼师均以为，对于车企降价，消耗者淌若思维权，至少从法律上并不相沿。

郑旭森以为，从法律层面来看，这个问题莫得太大争议，企业领有自主订价的权益，消耗者依据企业的报价来决定是否购买，最终两边已毕合意智商完成生意走动。

沈民健也示意，从民事法律的角度来说，每一笔走动皆是一个孤独的生意合同关系，只消销售合同内部莫得谢却销售方降价销售的商定，而销售方在销售进程中莫得任何违法当作，合同坚定后又严格按照合同商定现实了义务，那购买方也莫得权益要求排除合同或者要求销售方承担额外的爽约包袱。他以为，从行政料理和关联法律礼貌的角度来看，销售方的降价淌若不存在不高洁竞争的当作，也莫得违犯关联法律的强制性礼貌，那销售方的降价促销即是平日的市集当作，应该受到法律的保护。其实从常理来看，虽然车主的模式能够颐养，但并不行因为买了后车价镌汰就以为销售方违法。换个角度来看，淌若买了之后车价上升，车主也不会将差价补给销售方。

“在法律上没什么好说的 ，很昭着并不违法。”广东华安联合讼师事务所讼师曹培杰指出，一般来说，汽车销售公司这么作念，在法律上是莫得问题的，很难认定组成价钱讹诈。

虽然法律上莫得违犯关联礼貌，但几名讼师均指出，车企淌若络续接受陋劣狡滑的降价模范，无视老车主感受，也会对品牌口碑带来负面影响。

郑旭森以为，淌若企业每每地降价销售，仍是购买的消耗者天然没目的要求企业抵偿，可是淌若企业分歧刚刚买车的消耗者进行安妥的安抚和补偿，对于企业的市集口碑也会形成相应的毁伤，最终如故会影响潜在消耗者的有绸缪。曹培杰也以为，部分车企接受降价当作的同期，由于莫得护理到客户的合理需乞降心情感受，对于品牌也会带来损耗。

“车企每每地接受降价当作，也会抵消耗者的预期产生影响，让消耗者以为还会络续降价，从而镌汰消耗的逸想，这只可说是车企必须要讨论的市集风险。”沈民健告诉南皆·湾财社记者。

南皆调研

总第220期

采写：南皆·湾财社记者 梁罗喆 实习生 郝沛琦开云体育