本报特约记者 青 桂

据英国《卫报》6日报说念，为缓解物流行业劳能源不及的问题，日本政府正谈判打造一条“自动化物流说念路”。自本年2月以来，日本国土交通省屡次召开内行研讨会，拟定修建认知东京和大阪的自动化货运走廊，并寄但愿于10年后郑重干涉运营。

图片讲明：日本政府的官方YouTube视频展示了一条自动化物流说念路。（好意思联社）

研讨会发挥流露，这条自动化物流说念路讹诈高速公路的进击带、路肩和地下空间构建，且在一皆各都说念府县缔造至少8个自动化站点，依靠智能装卸叉车和无东说念主驾驶卡车齐全24小时脱手。按照规画，每辆货运卡车载重约1吨，为便捷各轨范衔尾，卡车厢体野心成宽1.1米、高1.8米的方法，扫数车辆行驶速率均为30公里/小时，单日总运货量可达12万至14万吨。

据日本播送协会（NHK）报说念，日本政府7月召开内阁会议，观念于2027年在新修通的新东名高速公路上同步开展社会历练，检测自动化物流说念路的安全性和载货量。日本前首相岸田文雄说：“物流是撑合手经济和国民生计的紧要社会基础设施，活用现存物流基础设施的同期，咱们必须遴荐要领从根底上进行改进。”

日本国土交通省统计流露，频年明天本小件包裹送达数量急剧增多，2022年上门配送快递达50亿件，而日本为减少过劳风光和交通事故，出台法律严格适度卡车司机加班，加上服务东说念主口日渐不及，瞻望到2030年傍边，日本物流行业将靠近34%的运力缺口。

据日本《产经新闻》估算，自动化物流说念路若在东京、大阪两地建成，逐日将为交通积累减少1.2万至2.5万辆传统卡车，终点于代替1万至2.5万名卡车司机的责任，但又不会十足取代东说念主力。研讨会委员长羽藤英二称，这条新型公路还有助于减少碳排放，“咱们需要不休改造说念路的蛊惑方式”。

但是，日本《读卖新闻》袒露，自动化物流说念路造价艰巨，字据现存时间技能，连通东京和大阪最多要破耗近4万亿日元（约合1866亿元东说念主民币）。对此，日本政府默示“将尽可能地激勉民间活力”，曩昔要点会放在组建交易模式上，举例打造企业共同参与的组织，或是探索公私合作的旅途。