据参考讯息网报说念，汽车关税投票达成之后，柏林又堕入了不利的处境。在总理奥拉夫·朔尔茨的激动下，德国直到终末一刻才投出反对票，可即便这么，欧盟成员国照旧为向中国电动汽车征收保护性关税铲除了阻挠。仅有匈牙利、斯洛伐克、斯洛文尼亚和马耳他与德国沿途投了反对票，这一情形标明德国现在在欧盟里面的地位比拟脆弱。不外，要明确的是，加征关税自身属于失实的活动，而且德国并非独一的利益受损方。

近期，中欧之间由于交易争端而堕入较为病笃的态势。欧盟的部分活动致使中方极为恼怒，中方仍是发出了终末的警示，若欧盟依旧执迷不反，全面交易战就怕行将爆发。就在这一要道时间，欧盟里面出现了矛盾，冯德莱恩以致遭到催促下野的情况。那么，中欧之间的问题日后究竟会朝着何种地方发展呢？倘若交易战的确爆发，中国又该作念好哪些准备呢？自欧盟声称要对中国电动汽车加征关税起，中方就派出代表团与欧盟进行协商。仅在9月20日之后的两周内，中方就和欧盟开展了8次酌量，况且在酌量流程中中方还主当作念出了陈旧。

在中欧酌量程度中，中方展现出了极大的赤心。中方幽闲对待欧盟业界的诉乞降认识，关于两边之间产生的问题，还拿出了合理且求实的处置决策。

不外，在中欧之间的中枢问题方面，由于各方的认识有所不合，是以未能达成灵验的处置办法。中方团队归国，这并非示意酌量就此达成，而是为了规画下一轮的酌量。下一轮酌量时，欧方将派出代表与中方团队进行靠近面的疏通。欧方代表来到中国进行酌量，可能在很大程度上是为了愈加切实地感受到中方的赤心，况且探寻中国车企崛起的确切原因。

记者近日从多位市集东说念主士处获悉，国内能源电板企业蜂巢能源已暂停在德国的两家电板工场模样投资确立责任，还原确当场间现在尚无时分表。多位了解关系情况的东说念主士说明，这两家德国工场投资老本高达300亿元。其中一家是位于德国萨尔州的电板模组和安装工场，2020年11月公布方针，贪图产能24吉瓦时，总投资20亿欧元，原方针2024年中期好意思满；另一家是蜂巢能源首个外洋电芯工场，位于德国勃兰登堡州，2022年9月晓谕，年产量为16吉瓦时电芯，原方针2025年投产。

此前关系媒体报说念，蜂巢德国萨尔州工场未能按期参加运营是由多种身分所致。其一为当地政策许可方面的情状，像方针许可的蔓延，确立模样遇到诉讼，这触及消防、交通方针、杂音和环保等诸多范畴。尤其是环保方面，因厂址方针建于萨尔州的三级水域保护区内，混浊物排放细节势必成为参谋与审议的要道。其二，失去迫切客户订单、欧盟多项针对性政策以及无数投资老本等身分，可能亦然致使蜂巢德国工场停建的主要身分。

在欧洲汽车工业范畴，德国也曾是鼎鼎有名的“老年老”。关联词当下，因为欧盟政策的短视，德国堕入了极为莫名的“电板荒”境地。意大利的情况与德国肖似，在中欧电动车竞争与融合的博弈中“站错队列”，进而付出了代价。2023年7月意大利总理梅洛尼访华时间，主动向中国车企发出投资建厂的邀请，其时两边皆对融合充满期待，意大利媒体更是将中国车企的到来视为意大利汽车工业“禀报的但愿”。但令东说念主出东说念主预思的是，只是一个月之后，意大利就在欧盟针对中国电动车的反补贴走访里投了唱和票。

据关系报说念，中国汽车制造商有积极设备俄罗斯市集的方针，方针于本年推出百款车型。北汽、奇瑞、东风、一汽等闻名汽车品牌，正积极调动家具以契合俄罗斯破钞者的需求。此外，阿维塔、深蓝这些之前未在俄罗斯成立代表处的汽车品牌，还有新晋汽车品牌奕派，也会向俄罗斯市集推出车型。报说念领略，在中国汽车制造商的俄罗斯市集计谋里，他们不仅注意普及汽车销量，还握续提高家具性量。况且，他们会充分考量俄罗斯当地的时势要求与司机的偏好来优化家具。这种很强的纯真性，使中国汽车制造商鄙俚快速应付市集需求的变化，进而提供相应的处置办法。

俄乌冲突爆发之前，中国汽车在俄罗斯市集的影响力较为有限。据数据领略，2021年中国品牌汽车在俄罗斯的总销量为11.57万辆，市集占有率约为7%。俄乌冲突爆发后，雷诺、日产、丰田、福特、公共等汽车企业不时猬缩俄罗斯市集，中国车企眨眼间作出反馈，填补了俄罗斯汽车市集的空缺，成为一股扼制小觑的力量。数据标明，2023年中国汽车在俄罗斯的销量初次打破50万辆这一要道数额，达到创记载的55.3万辆，市集占有率骤增至49%；2023年上半年，中国汽车品牌在俄罗斯的销量为41.75万辆，占比达58%。

自2022年2月俄乌冲突爆发之后，德国公共、飞驰以及日当天产汽车公司罢免制裁俄罗斯的政策，富饶猬缩了其在俄罗斯的业务。而我国的奇瑞车企收拢这一机会，入辖下手在俄罗斯境内开展汽车拼装分娩责任。奇瑞使用的三家工场，恰是原本属于德国公共、飞驰以及日当天产汽车公司的工场。在这些工场里，奇瑞的瑞虎SUV和Exeed车型正不停地从安装线下线。这一浪漫的达成，是中国汽车东说念主资历稠密机遇与挑战，挥洒无数贫困汗水后的浪漫。